动能回收作用不大,真的如此吗?

提问者: 喵喵喵喵喵瞄 2018-12-28



浏览数

476

回答数

10

1天前

物理学知识告诉我们,电动机与发电机在工作原理上是完全相反的。电机的工作原理,就是通过通电导体在磁场中受力,使电动机转动,把电能转化为机械能。而发电机则是把机械能转化为电能的装置,它通过转动转子或外面的磁场,切割磁力线产生电流。



车辆在行驶过程中,需要减速或停车时,是以驾驶人踩下制动踏板,使制动系统中的刹车盘与刹车片进行摩擦实现的。刹车盘与刹车片摩擦,会把车轮转动的机械能转化为热能散发于空气中,这就造成了一部分机械能的浪费。

工程师从发电机的原理出发,为电动汽车增加了一个变流器,使车辆在制动时能产生负转矩,通过电路的控制让电动机在需要制动时转变为发电机,以发电机发电产生的阻力来实现减速,将制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中,这就是制动能量回收。

由于制动能量回收系统工作时,能把机械能转化为电能,输送至动力电池储存起来,所以,从原理上看,它的确能增加新能源汽车的续驶里程。不过,由于制动能量回收系统只有在车辆进行制动的时候,才会开始工作,而在正常行驶时,车辆需要制动的次数并不多,制动时间也不是很长,所以它的工作时间也很短。像一辆续驶里程为500公里的电动汽车,在平地上正常行驶500公里路程,累计制动时间,也不过是几分钟而已。



制动能量回收系统工作时的反充功率还是挺大的。如果按20KW的反充功率计算,制动能量回收系统工作1小时,可充进20度电,如果工作10分钟,只能充进3.3度电左右。理论上说,这3.3度电差不多可以增加20公里左右续驶里程了(按电动汽车百公里能耗15度电计算)。不过,制动能量回收系统的充电功率会随车速降低而下降,况且它只在松开加速踏板或半踩制动踏板的情况下才开始工作,要想快速制动或停车,还是需要利用刹车盘与刹车片的摩擦实现的。所以,制动能量回收系统工作的时间并没有那么长,回收的功率也不会一直那么高,效果也没有理论上那么好,增加的续驶里程并没有想象中的那么长。

不过,如果电动汽车在长下坡路段行驶的话,制动能量回收系统的工作效果还是很不错的。在长下坡路段,完全可以利用制动能量回收系统代替刹车来控制车速,使电池电量得到较多的回收,如果坡度够长,制动能量回收系统为电池反充二三十度电的可能性都存在。



由此可见,制动能量回收系统在不同的路段,其作用是不同的。平路上,由于制动的时间短、次数少,所以效果不是很明显;长下坡路段由于制动的时间长,反充效果还是很好的。

2条评论

0/500字 请至少输入5个字符
  • 冰人的眼泪 6小时前
    说动能回收作用不大的,只是他开的车的车企做不出来而已 怎么可能不大,不管纯电的还是插混的,能续航跑远的哪个没有动能回收?
  • 我开特斯拉从青岛崂山滑下来,开了十几公里,续航增加了好几公里。

答主简介

我要提问
返回顶部

你回复的信息异常(5s)

返回
内容不合规范